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机场餐饮同城同价有苦衷难落地 打破垄断壁垒才能让利于民
时间:2017-04-18 10:05:20 来源:中国食品报

  3月17日起,上海的虹桥和浦东两大国际机场、迪士尼度假区内60多家餐厅、便利店等承诺执行“同城同价”。那么,“同城同价”是否名副其实?就目前施行效果来看,可谓喜忧参半:一方面,一些无堂食连锁餐饮已基本达到同一城市统一标价的要求;另一方面,一些品牌快餐店在机场的定价仍旧较高,所谓同城同价,实则对照市区某一最贵门店的价格,而非与市区主流价格对标。

  “洋快餐”:价格高出25%—50%

  查看肯德基机场门店的菜单发现,其商品种类较之上海市区门店虽有所减少,但一些常规经典的产品都能点到,且单点、套餐均有。商品种类差别不算大,差异主要体现在价格上。先说套餐,“人气明星餐”从34元变为52元。可套餐内容稍有不同,上海市区普通门店的该套餐包含了香辣鸡腿堡、中可乐、1只葡式蛋挞、两块香辣鸡翅;而机场店的该套餐将“两块香辣鸡翅”替换为“两块新奥尔良鸡翅”。这一小小改动后,价格骤然上升了18元,相当于贵了一半多。再对比单点价格,该店所有单点商品价格无一例外都高于上海市区普通门店。

  麦当劳也不例外。机场店的套餐价格基本上是配置商品单价的总和,并没有因为是套餐价格就相对便宜。“我们店的价格肯定比外面贵,”麦当劳工作人员介绍,该店两三个月前还有过一次价格调整,“是往上调,譬如这个‘马卡龙四只组合价’,原来卖36元,现在调到38元了。”

  中餐厅:有价差但幅度尚可

  相比肯德基、麦当劳等“洋快餐”,中式餐厅在机场的售价虽然也有所提高,但价差却要小得多。在翠华餐厅机场店,一道50元左右的菜品,与外面相比价差一般在1—3元之间。

  例如:干炒牛河售价48元,比上海市区贵2元;瑶柱蛋白玉兰炒饭52元,贵3元;烧味双拼85元,同样贵2元;香滑奶茶18元,贵了1元。店内唯一的套餐“澳洲牛肩扒餐”卖112元,比上海市区贵了4元。

  菜单中价格差距最大的是“明炉烤鸭”全只的售价,这道菜在一般门店卖170元,在机场内则为182元,相差12元。此外,诸如“瑞士汁鸡翼”“生磨蛋白杏仁露”等菜品的价格则保持了机场内外一致。

  同时,上海市区长寿路店和机场店两店菜量并无明显差异。

  无堂食餐饮:价差基本在1元左右

  调查中一个明显特征是,诸如快乐柠檬、赛百味和COSTA等无堂食餐饮,已基本做到“同城同价”。其仅在杯型选择或部分商品的价格上存在细微差别,单品的机场内外价差基本在1元左右。

  在赛百味机场店,其3个主系列中,每个系列6款三明治内容完全一致。饮料方面则略有不同。譬如可乐、雪碧的听装、杯装、瓶装在机场售价分别为5元、6元、7元;上海市区店则为4元、6元、6元。另外,机场店多了“维他命”“斯纳普”两款饮料的出售,价格为10元和18元。除此以外,其套餐以及加料售价等,均无区别。

  快乐柠檬以其“醇香心选系列”单杯售价为例,7款饮料中有一款比上海市区售价高出2元,一款价格相同,其余五款价格均高了1元。该店工作人员介绍,自2014年落户虹桥机场后,该店已将价格做过五六次调整,“最近一次是往下调,原来每杯价格要比外面贵三四元,现在最多贵两元。”

  同城同价试点并非“全城统一价”

  “有不少消费者曾反映机场等封闭区域的物价偏高,为此,我们推出首批个性化价格诚信承诺企业名单,得到了连锁餐饮企业的积极响应。餐饮企业主动承诺,在机场、火车站、高速公路服务区、大型景点等相对封闭区域提供商品或服务的价格,不高于其在相对封闭区域外的价格。”上海市发改委相关人士表示,希望通过“政府引导,企业自愿,社会监督”的方式,促进市场价格信息对称,保障消费者的知情权和选择权。

  据了解,目前相对封闭区域同城同价从第一批4家企业扩大到包括赛百味、和府捞面等20多个品牌60家门店。不过部分企业承诺的同城同价并非是全品类参与,且也并非是“全城统一价”的概念。

  位于虹桥机场2号航站楼的麦当劳虹桥出发店在承诺中明确标明,其价格将对标上海市南京路商圈南京东路店,而肯德基位于虹桥机场2号航站楼到达公众区的机场安检餐厅也注明,价格对标南京路商圈曼克顿餐厅。其中“单品可对标,套餐价为单品价格总和,无优惠”。

  位于南京路上的这两家肯德基和麦当劳餐厅菜单价格确实与机场店的价格无异,不过价格也比上海市区的其他门店要高。工作人员表示,该家门店确实是上海最贵的门店,价格要高于其他门店。有业内人士表示,事实上肯德基和麦当劳在机场的餐厅价格高于上海市区普通门店,主要还是因为成本的原因。“租金、人工成本都要高出不少,企业出于内部运营的考量,一般都会提高价格。”

  破租金壁垒才能还利于民

  当被问到如何理解“同城同价”时,几乎所有消费者都认为,“同城同价”的意思应是指“在机场买东西和在市区买东西一个价”,而非与市区个别一家门店的价格对标。

  “事实上,机场的同城同价我们一直在倡导,但真正大规模执行起来确实有难度。”上海市餐饮行业协会副秘书长金培华表示,在机场的餐饮企业,其租金成本、人员成本,均比普通门店高出不少。“有些店是24小时的,有些则营业时间多于一般门店,这种人员配置决定了成本的高昂。此外,机场也会从门店的营收中获取部分抽成,这就导致了企业不得不将这部分价差转移给终端消费者。”

  对于太平洋咖啡、赛百味等门店承诺实行全市统一标价,金培华认为,咖啡等产品毛利可达7成以上,相对而言实现同城同价的余地会更大。“而且门店的大小也会和最终菜品的价格息息相关,一般没有堂食的餐厅,价格调整余地更大。”

  业内人士分析认为,机场商品之贵,归根结底是租金惹的祸。首先,机场商铺店面的出租权垄断在机场管理者手中,租金多少、租给谁,都是机场管理部门说了算,这直接导致机场在内的具有高度封闭性场所的商铺店面租金相当昂贵。而当机场商铺经营者的租金成本高于其他地方的店铺,那么提高商品、服务价格,确保利润,就成为商家自然而然的选择,也是经济理性的选择。其次,机场店面本就有限,这使得机场商铺提供的服务几乎没有同类竞争或者同类竞争较小。“只此一家没有分店”的现状,也使得商铺本身拥有较强的定价权、话语权。(叶赟 邵未来)

  编后

  机场通常都位于城市郊区,商业设施缺乏,“吃什么”基本处于卖方市场。98元一份的牛肉面、一两百元的套餐,很长一段时间以来,机场餐饮几乎与高价划等号。随着经济水平的提升以及低价航空的发展,越来越多的普通百姓成为搭乘飞机的主力,机场消费者结构发生了根本性变化,因此,机场餐饮必须抓住“大众的胃”,从“天价餐”向“平价餐”转变。

  机场商家数量相对较少,在市场竞争不充分的环境下,限制了消费者的选择权。既然市场“无形之手”难以发挥作用,那么政府“有形之手”就要及时跟上。

  今年7月即将实行的《江苏省民用航空条例》就明确,机场管理机构应当按照公平竞争、满足大众消费需求的原则。目前南京禄口机场的29个餐饮品牌中,连锁品牌占到66%,肯德基、麦当劳、汉堡王等中西快餐连锁品牌,星巴克、咖啡陪你等时尚轻奢品牌均已进驻,二三十元的三明治成为很多年轻旅客的首选。

  新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场、法国巴黎戴高乐机场等世界知名航空枢纽,琳琅满目的商品、美食,丰富多彩的休闲娱乐项目以及独特的景观设计,不仅吸引机场内的消费群体,甚至吸引了周边消费客流,这样的综合体应成为未来机场的发展方向。

  最为重要的是,要保证“同城同价”得以真正落地,前提是机场的管理方不能凭借其垄断地位,维持经营场地的超高租金。租金居高不下,消费必定水涨船高。唯有打破机场商业服务的垄断格局,主动调整不合理的租金结构,为餐饮价格留出下降空间,才能引导商家走平民路线。机场让利于商户,商户才有让利于民的空间。

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