如果提起2019年热度较高的零售业态，前置仓会占据一席之地。不过，到了年底，呆萝卜、吉及鲜和我厨等生鲜电商已在“寒冬”中倒下。生鲜行业开始寻找新的出路，从关注流量回归到关注生鲜消费的本质，前置仓似乎也已经不再“性感”。那么，对于前置仓而言，未来的出路会在哪?

　　前置仓为何不再受热捧?在盒马总裁CEO侯毅看来，前置仓模式不成立，是做给风投看的模式。侯毅曾表示，理论上前置仓这个模式是做不成的，但是盒马希望努力一下，可尝试下来发现，所有担心的事情都是真实的事情。

　　侯毅一直被前置仓问题困扰。网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为，相较于到店模式可以采取自提模式，“前置仓+到家”模式相对更“重”，盈利主要取决于订单密度和客单价，因此，其发展痛点就在于后台成本和配送成本。而生鲜的高损耗和低毛利让这一问题变得无解。

　　某头部生鲜前置仓企业人士分析，前置仓商品有限，造成客单价过低，尽管公司通过捆绑营销拉高客单价，但这种方式也进一步拉低了毛利，同时，损耗问题无法解决。“现实中公司把一部分损耗推给第三方物流公司承担，使财务报表上显示损耗不高，但这并没有解决问题。最后，为了控制损耗导致缺货率高企，用户体验很差，用户复购和留存不好，一做促销人就来，促销一停人就走。”该分析人士说道。

　　莫岱青表示，前置仓模式依靠资本输血，盈利模式不清晰是其痛点之一。生鲜行业的高频流量曾是吸引投资人的重要因素，现在看来，由于无法盈利、流量成本较高、对消费者核心价值不够，无法形成长期稳定的流量池。

　　侯毅认为，从生意模式本身来讲，前置仓是个伪命题，不可能盈利，但它的流量是有价值的，他认为未来做前置仓最好的结果是卖给一些需要本地化流量的公司。

　　目前，前置仓行业已开始寻找新出路，一个明显的趋势就是，生鲜电商行业从做流量生意回归到生鲜消费的本质，即做零售生意。

　　前置仓头部企业每日优鲜的CEO徐正表示，零售是大规模、长价值链和低毛利率的生意，相当于“撅着屁股捡钢镚”。所以，目前生鲜电商若想解决经营困难等问题，归根结底在于是否有坚持精细化运营，在全链条的每一个环节降本增效，把钱当钱、敬畏每一分钱。

　　目前，盒马在全国五个城市有80家盒马小站，也就是前置仓。侯毅表示，前置仓的好处是可以快速覆盖，但是零售最终比拼的还是商品、服务，以及能不能给消费者创造价值。所以对盒马来说，快速占领下来意义不大，因为它不可持续，未来等到盒马鲜生大店开过去，就会把小站取消。

　　对生鲜电商行业来说，最好的时代或许已经过去了，前置仓已不再“性感”，而精细化经营能否让前置仓起死回生则尚待观察。